В 2026 году финансирование государственной программы развития авиационной промышленности России запланировано на уровне 116,6 миллиарда рублей. Из этой суммы 34,7 миллиарда рублей будет выделено из федерального бюджета, что, как сообщает ТАСС, существенно ниже предыдущих ожиданий. В 2027 году планируется увеличить расходы до 37,8 миллиарда рублей, однако общие затраты на строительство самолетов и вертолетов в ближайшие два года сократятся почти на 40% по сравнению с прошлогодними планами.
В 2025 году бюджетные расходы на авиационную промышленность составят 42,3 миллиарда рублей, а внебюджетные источники добавят еще 182,3 миллиарда. Однако Минфин намерен существенно сократить финансирование, что может негативно сказаться на темпах развития сектора. В условиях глобальной конкуренции и необходимости импортозамещения такие меры могут оказаться рискованными.
Субсидии, предоставляемые авиапрому, будут направлены на выплаты производителям по кредитам, взятым для создания нового самолета МС-21, а также на поддержку лизингодателей, которые инвестировали в закупку воздушных судов и авиатренажеров. Госкорпорация «Ростех», отвечающая за координацию предприятий авиапрома, также может получить возмещение части затрат на уплату купонов по облигациям в 2026 году. Это может помочь стабилизировать финансовое положение ключевых игроков в отрасли.
На сегодняшний день ни один из новых самолетов, которые должны заменить иностранные модели, не прошел сертификацию. Некоторые из них даже не поднимались в воздух. В наиболее продвинутой стадии находятся SJ-100, импортозамещенная версия SSJ-100, и Ил-114-300, которые сейчас проходят летные испытания. МС-21 также проводит испытания, однако пока не в той комплектации, которая будет поставляться авиакомпаниям.
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов подчеркивает, что Россия развивает собственный гражданский авиапром с невиданной скоростью, превосходя западных конкурентов. Однако это утверждение вызывает вопросы, учитывая текущие проблемы с сертификацией и недостаток готовых моделей.
Роман Кузнецов
