С 1 апреля 2026 года в России вступают в силу изменения в расчете утилизационного сбора для автомобилей, ввозимых из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Новые правила должны закрыть популярные схемы импорта автомобилей через соседние государства и привести условия конкуренции на рынке к единым стандартам.
Речь идет прежде всего о машинах, которые оформляются в странах ЕАЭС — Беларуси, Казахстане, Армении и Киргизии — а затем свободно перемещаются на российский рынок. Благодаря особенностям таможенного регулирования в рамках союза этот канал стал одним из ключевых источников поставок автомобилей в Россию после 2022 года.
По данным участников рынка, новая формула расчета утильсбора фактически лишит такие схемы экономического преимущества.
Почему власти меняют правила
Утилизационный сбор был введен в России как механизм финансирования будущей переработки автомобилей. Однако со временем он стал также инструментом регулирования автомобильного рынка и поддержки локального производства.
В последние годы популярной стала схема, при которой автомобили сначала завозились в одну из стран ЕАЭС, где таможенная стоимость могла быть ниже, а затем практически без дополнительных платежей перемещались в Россию.
В результате официальные дилеры и импортеры оказались в менее выгодном положении. Новая система расчета утильсбора должна устранить эту разницу.
Эксперты отмечают, что речь идет не только о фискальных мерах, но и о попытке стабилизировать рынок. Как ранее писал СкайФинанс | SkyFinance в материале Параллельный импорт в России рухнул, объемы поставок через альтернативные каналы уже начали снижаться на фоне изменения экономических условий.
Из каких стран может сократиться поток автомобилей
Наибольшее влияние новые правила окажут на страны, которые стали транзитными хабами для автомобилей.
В первую очередь речь идет о:
- Киргизии
- Казахстане
- Беларуси
- Армении
Именно через эти государства активно поставлялись автомобили китайских, корейских и европейских брендов.
По оценкам участников рынка, Киргизия в последние годы стала одним из крупнейших каналов поставок автомобилей в Россию. После изменения формулы утильсбора экономическая целесообразность такой схемы может снизиться.
В результате поток автомобилей через ЕАЭС может заметно сократиться, а часть поставщиков будет вынуждена перейти на прямой импорт.
Какие автомобили затронут изменения
Новые правила коснутся прежде всего автомобилей иностранных брендов, которые завозятся через страны ЕАЭС и затем перепродаются на российском рынке.
В зоне риска находятся:
- автомобили китайских брендов, поставляемые через Казахстан и Киргизию;
- европейские модели, ввозимые через Беларусь;
- автомобили, оформленные на физических лиц для последующей перепродажи.
Фактически речь идет о сегменте «серого» или полулегального импорта, который активно развивался последние два года.
При этом на автомобили, официально импортируемые в Россию или собираемые внутри страны, изменения повлияют значительно меньше.
Что будет с машинами российской сборки
Для автомобилей, производимых на территории России, условия остаются более стабильными.
Утилизационный сбор для российских производителей фактически компенсируется через механизмы государственной поддержки — в частности через субсидии и отсрочки по выплате.
Это означает, что новые правила могут дополнительно усилить позиции автомобилей локальной сборки.
Похожая тенденция уже наблюдается и на вторичном рынке. Как отмечалось в аналитике СкайФинанс | SkyFinance, подержанные иномарки выросли в цене, что связано с ограниченным предложением и изменением каналов поставок автомобилей.
Будут ли дорожать автомобили
Главный вопрос для покупателей — как изменения отразятся на ценах.
По оценкам некоторых участников рынка, рост стоимости отдельных моделей возможен, особенно если они поставлялись через страны ЕАЭС с использованием схем оптимизации платежей.
По информации, полученной от ряда автосалонов, опрошенных СкайФинанс | SkyFinance, часть дилеров уже ожидает корректировки цен на отдельные модели. Однако масштаб подорожания будет зависеть от нескольких факторов:
- уровня локализации автомобиля;
- канала поставки;
- валютных курсов и логистики.
При этом эксперты не исключают, что изменения могут привести не столько к резкому росту цен, сколько к перераспределению каналов импорта.
Как это повлияет на рынок автокредитов
Рост стоимости автомобилей традиционно влияет и на рынок автокредитования.
При увеличении цен растет средний размер займа, а покупатели чаще используют кредитные инструменты для покупки автомобиля. Похожая динамика наблюдается и на рынке потребительского кредитования: как отмечал СкайФинанс | SkyFinance, средняя стоимость кредитов наличными снизилась до 30,7%, что поддерживает спрос на заемные средства даже в условиях высокой инфляции.
Для автосалонов это означает рост роли финансовых программ и совместных предложений банков и дилеров.
Итог
Изменение правил расчета утильсбора с 1 апреля 2026 года может стать одним из ключевых событий для российского автомобильного рынка в ближайшие годы.
Ожидаемые последствия реформы:
- сокращение импорта автомобилей через страны ЕАЭС;
- снижение доли «серых» схем поставок;
- возможный рост цен на часть моделей;
- усиление позиций автомобилей российской сборки.
Для покупателей это означает постепенную трансформацию рынка: поставки автомобилей станут более прозрачными, но доступность некоторых импортных моделей может снизиться.
Роман Кузнецов
