Объемы реализации новых легковых автомобилей в России за январь – февраль, по данным Автостата, снизились на 3,9% в годовом выражении (г/г), до 160,6 тыс. единиц. При этом структура продаж продолжает меняться. Доля автомобилей локальной сборки расширилась с прошлогодних 49,2% до 58,4%, лидером продаж остается Lada (более 24%).
Снижение показателя во многом объясняется высокой базой прошлого года и все еще дорогим автокредитованием, пояснил Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global. Несмотря на постепенное снижение ключевой ставки, стоимость кредитов для населения остается двузначной, а именно заемные средства формируют значительную часть спроса на новые автомобили. Дополнительным фактором стала осторожная стратегия дилеров по формированию складов после пика спроса во второй половине 2025 года.
При этом сама структура рынка становится более устойчивой. Укрепляется сегмент автомобилей локальной сборки, растет присутствие китайских брендов. Lada сохраняет статус ключевого игрока благодаря расширению модельного ряда и более доступной цене относительно импортных аналогов.
В целом текущая динамика близка к нашим прежним ожиданиям умеренной стабилизации рынка, считает Владимир Чернов. Если темпы продаж сохранятся на уровне первых месяцев года, объем рынка новых легковых автомобилей в России по итогам 2026 года может составить около 1,4–1,5 млн единиц. Это будет означать либо нулевой рост, либо небольшое снижение относительно 2025 года, но уже без резких колебаний спроса, которые наблюдались в предыдущие годы.
Роман Кузнецов
