По данным «Автостата», опубликованным «Коммерсантом», в мае 2025 года официальные поставки новых легковых автомобилей упали на 70% по сравнению с маем 2024 года, остановившись на отметке в 18 000 единиц. Параллельно с этим наблюдается рост так называемого «серого» импорта – до 41%.
Как отмечает Сергей Целиков, директор «Автостата», даже с учетом дополнительных расходов, таких как логистика и комиссия посредников, «серый» импорт остается значительно выгоднее покупки у официальных дилеров.
Экономия особенно заметна на примере популярных китайских автомобилей. Например, Geely Monjaro, стоимость которого у официальных дилеров составляет 4,7 миллиона рублей, можно приобрести через «серый» импорт с экономией до 500 тысяч рублей. Эта существенная разница в цене и стимулирует спрос, несмотря на риски, связанные с неофициальным ввозом.
Ситуация усугубляется стратегией выживания, которую, по словам Вячеслава Жигалова, президента ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), выбрали большинство участников официального рынка. Предлагаемые скидки не способны кардинально изменить ситуацию, поэтому дилеры стремятся сократить складские запасы, что еще больше ограничивает выбор покупателей.
Стоит отметить также динамику цен на автомобили. За последний год китайские машины подорожали на 4%, а российские – на 9%. Этот фактор, вкупе с экономической выгодой «серого» импорта, формирует благоприятную среду для дальнейшего роста неофициальных поставок.
Роман Кузнецов
